tag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-27382832065575061162007-11-12T11:23:00.000+01:002008-12-10T04:17:35.125+01:00<div style="text-align: justify;">Una de las escenas más tópicas en películas de acción o de suspense es la del personaje que tiene que escapar de un sitio a toda velocidad y se encuentra con que el coche no arranca. <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/RzjflutV8HI/AAAAAAAAEUM/STitlhv54FE/s1600-h/CoolCarBig.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="http://2.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/RzjflutV8HI/AAAAAAAAEUM/STitlhv54FE/s320/CoolCarBig.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5132097614675046514" border="0" /></a>Es uno de los trucos de guión más fáciles para crear emoción haciendo que el motor consiga ponerse en marcha en el momento límite o para desembarazarse de personajes secundarios haciendo que el encendido no funcione ni siquiera en el último momento. Si hacemos caso a las películas, los problemas de arranque son exageradamente frecuentes en los motores y además son casi los únicos que existen, salvo alguna que otra vez que alguna de las piezas se quema y hay que parar en mitad de la carretera con el coche echando humo. Los que hemos conducido vehículos viejos sabemos que existe otra amplísima gama de problemas que pueden surgir en carretera, aunque sí es cierto que el encendido es el punto más delicado y complicado del funcionamiento del motor.<br /></div><div align="justify"><br />Entrando más en detalle, conviene explicar que el encendido de los coches de gasolina es muy distinto al de los Diesel. <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/Rzjf5etV8II/AAAAAAAAEUU/RSha_XK5f2s/s1600-h/otto%5B1%5D.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 130px; height: 208px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/Rzjf5etV8II/AAAAAAAAEUU/RSha_XK5f2s/s320/otto%5B1%5D.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5132097953977462914" border="0" /></a>Los coches de gasolina siguen el modelo de motor diseñado por un señor alemán llamado<span style="font-weight: bold;"> Otto</span> a finales del siglo XIX: en ellos el cilindro comprime una mezcla de gasolina y aire. Cuando el cilindro se encuentra en el punto final de su recorrido o <span style="font-weight: bold;">carrera</span> se aproxima una chispa que hace que la mezcla prenda. La rápida combustión de la gasolina empuja al cilindro hacia atrás, y éste, a través de una serie de <span style="font-weight: bold;">bielas</span>, transmite ese movimiento al <span style="font-weight: bold;">cigüeñal</span> y este a su vez, a través del <span style="font-weight: bold;">sistema de transmisión</span>, a las ruedas del vehículo. La clave está en que la combustión no se convierta en una detonación que pueda estropear el motor; que esto ocurra o no, depende de la calidad del combustible, que en este apartado se mide por el <span style="font-weight: bold;">número de octanos</span> de la gasolina (cuantos más octanos, más calidad de la gasolina y menos sufrirá el motor en las combustiones). El encendido en los motores de gasolina, sobre todo en coches antiguos, es complicado cuando están fríos, ya que el combustible tiene serios problemas para vaporizarse. Esto se arregla regulando la proporción de gasolina y aire en la mezcla con el <span style="font-weight: bold;">starter</span>, que deja pasar más combustible (<span style="font-style: italic;">enriquece la mezcla</span>, como se dice) para que arda más fácilmente.<br /><br />En un motor <span style="font-weight: bold;">Diesel</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/RzjgJ-tV8JI/AAAAAAAAEUc/UhEBAFcC8H0/s1600-h/114motor.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 164px; height: 164px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/RzjgJ-tV8JI/AAAAAAAAEUc/UhEBAFcC8H0/s320/114motor.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5132098237445304466" border="0" /></a> (inventado por otro señor alemán del mismo nombre) el proceso es esencialmente el mismo con la diferencia de que lo que se comprime en el pistón no es una mezcla de aire y gasolina, sino aire nada más. En el momento en que éste se encuentra más comprimido (en realidad un poco más tarde, porque la combustión es mejor si existe un cierto <span style="font-weight: bold;">retraso en el encendido</span>) se inyecta el combustible que, al encontrarse a tanta presión, arde rápidamente desencadenando todo el proceso. Al no haber bujía, starter ni mezcla que regular, el encendido es menos problemático que en los motores de gasolina, siendo la principal dificultad el regular bien los inyectores de combustible.<br /></div><br /><div align="justify"> </div><div style="text-align: justify;">Todo este proceso necesita de la electricidad que suministra la <span style="font-weight: bold;">batería</span>, que en los motores de gasolina alimenta a la<span style="font-weight: bold;"> bujía</span> que crea la chispa mientras que en los Diesel se encarga de elevar la temperatura para que se pueda facilitar la combustión. La batería sólo es necesaria en el encendido, el resto del tiempo el coche toma su electricidad del<span style="font-weight: bold;"> alternador</span>, que es quien se encarga además de recargar la batería. El alternador transforma el movimiento del coche en electricidad que alimenta la batería; de ahí que si el motor no arranca, podemos hacerlo funcionar empujando el coche: forzando el movimiento del motor, el alternador puede generar electricidad, recargar la batería y conseguir el encendido del vehículo.<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">La película que más se me viene a la mente al pensar en vicisitudes al volante es <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Dos en la carretera</span>, <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/RzjeGetV8GI/AAAAAAAAEUE/kMFP5SM2-gc/s1600-h/a+Stanley+Donen+Two+for+the+Road+Audrey+Hepburn+DVD+Review+PDVD_008.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 276px; height: 124px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_SZtXmE5EC_0/RzjeGetV8GI/AAAAAAAAEUE/kMFP5SM2-gc/s320/a+Stanley+Donen+Two+for+the+Road+Audrey+Hepburn+DVD+Review+PDVD_008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5132095978292506722" border="0" /></a>en la que, además de a <span style="font-weight: bold;">Albert Finney</span> y <span style="font-weight: bold;">Audrey Hepburn</span> consiguiendo arrancar el coche a base de empujarlo, veíamos al pobre vehículo arder en otra escena. ¿Por recalentamiento debido a la ausencia de refrigerante? Es lo más probable. Quien quiera consultar todos estos temas, no sólo dispone de información en Internet sino en el propio manual de conducir, que al menos antes incluía un capítulo de mecánica que, por cierto, todo el mundo se saltaba en la autoescuela.<br /></div><div align="justify"> </div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/19999925-2738283206557506116?l=cienciavsficcion.blogspot.com'/></div>Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586nogallan@hotmail.com15