tag:blogger.com,1999:blog-19999925.post2738283206557506116..comments2008-11-08T19:13:10.284+01:00Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586nogallan@hotmail.comBlogger15125tag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-35051532399061582752008-11-08T19:13:00.000+01:002008-11-08T19:13:00.000+01:00La información del encendido que da peká no es correcta. El alternador (o dinamo en coches antiguas) solo se dedica a cargar la bateria.<BR/>La corriente de alta tensión procede de la bobina, pero la interrupción necesaria para general el potencial electrico se produce por dos métodos:<BR/>-ruptor mecanico, los "platinos".<BR/>-encendido electronico.<BR/>Lo que si generaba la chispa directamente era la "magneto" pero que es propia de coches realmente antiguos (años 20 y anteriores) o de motos.<BR/>Por otra parte, sin no hay bateria en absoluto el alternador tampoco funciona, el campo magnetico de este está generado por electroimanes alimentados por la bateria, así que esta es necesaria.<BR/>Para puntualizar mas, el starter no deja pasar mas combustible, sino menos aire, así que la mezcla queda mas rica.<BR/><BR/>Recordando averias, me viene a la mete la valvula averiada del "blues mobile" o el manguito de refrigeración del coche de "el diablo sobre ruedas".<BR/>Como poco realista, el famoso delorean que arranca cuando le da la gana, y encima Marty ni se molesta en apagar los faros para reducir la carga del sistema electrico.Estebanhttp://www.blogger.com/profile/07077681457152948284noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-61598379693813141872008-08-21T16:53:00.000+02:002008-08-21T16:53:00.000+02:00Gracias por dar información más precisa. En los posts suelo optar por la claridad por encima de la exactitud, es decir, si para encender la chispa se produce todo ese proceso, iniciado por la batería, prefiero decir que es la batería la que enciende la chispa para no confundir al lector no iniciado hablando de motor de arranque, alternador, etc. En este caso lo que me interesa es aclarar esa diferencia entre el motor de gasolina y el Diesel. Es muy enriquecedor que en los comentarios algunos añadáis los detalles para quien quiera más información.<BR/><BR/>Pero me gustaría precisar una cosa; que una información no sea exacta o no entre en detalles, como en este caso y en casi todas las entradas del blog, no significa que sea falsa ni mucho menos, no es falso decir que la batería enciende la chispa, podría ser una aproximación un tanto grosera si estuviéramos en un curso de mecánica avanzado, que no es mi intención, pero no sería falso. Falso sería decir, yo que sé, que el cigüeñal es el que enciende el coche. Utilicemos el lenguaje con propiedad.Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-59260788826095635592008-08-21T03:04:00.000+02:002008-08-21T03:04:00.000+02:00Sólo una cosilla. Dices que en un motor de gasolina la batería se encarga de generar la primera chispa.<BR/><BR/>Esto es falso. La electricidad necesaria para encender la chispa procede siempre del alternador. La batería sólo alimenta el motor de arranque, que hace girar las primeras vueltas del motor de combustión, y éste a su vez hace girar el alternador que produce la chispa.<BR/><BR/>Esto es porque para generar una chispa la diferencia de potencial entre los extremos de la bujía tiene que ser muy elevada, y la batería sólo genera electricidad a 12 voltios.<BR/><BR/>El alternador también genera electricidad a 12 voltios, pero en este caso es corriente alterna (como su nombre indica), por lo que con una bobina de alta (un par de bobinas en realidad, un transformador invertido) se eleva el voltaje a cota de reducir la intensidad, y permitiendo que se produzca la chispa.<BR/><BR/>Bueno, y eso...Pekánoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-27669681902230200402008-08-01T18:59:00.000+02:002008-08-01T18:59:00.000+02:00por cierto un detallo no es retraso al encendido sino AVANCE AL ENCENDIDO en general en gasolina la chispa debe saltar antes de que el piston alcance el pnto muerto superior porque la inflamación no es instantanea y existe un frente de llama. en general se hace que la chispa salte de manera que la maxima combustion se produzca justo cuando el piston esta en el punto muerto superior. Es decir cuanto mas rapido "funcione" el motor antes hay que inyectarle la gasolina aunk no varie proporcionalemente<BR/><BR/><BR/>en un diesel tenemos algo similar pero no es retraso al encendido sino AVANCE EN LA INYECCION en un diesel no salta ninguna chispa sino que lo que hacen es inyectar directamente el combustible (o indirectamente a traves de una precamara) Se debe hacer por el tiemp que se tarda en inyectar el fuel y por el tiempo que este tarda en explotar del todo.<BR/><BR/><BR/>no se si alguien leera esto ya que el post es antiguo pero bueno ^^Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-32084642117765702422008-05-09T02:04:00.000+02:002008-05-09T02:04:00.000+02:00...(cuantos más octanos, más calidad de la gasolina y menos sufrirá el motor en las combustiones)...<BR/><BR/>cierto...si el combustible se autoinflama por efecto de la compresion antes del momento adecuado, se provoca un picado de bielas:<BR/><BR/>http://es.wikipedia.org/wiki/Picado_de_bielas<BR/><BR/>en bajas revoluciones, no sucede mucha cosa, pero en altas, debido a la mala combustion me parece, se genera mas calor, y algo puede romperse. <BR/><BR/>Los motores modernos, con inyeccion electronica, tienen 1 sensor piezoelectrico, que mide las vibraciones, y retrasa tanto la inyeccion de carburante como la ignicion para evitar el picado cuando este se produce.Josepnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-55783360151619812412007-12-21T10:00:00.000+01:002007-12-21T10:00:00.000+01:00Me has hecho un hombre...después de leer la entrada me he enterado de un tirón de lo de los dos tipos de motores y como funcionan. Ahora sólo me falta pillarme uno (bueno y sacarme el carné).Miskihttp://www.blogger.com/profile/10592216467079212693noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-9074262969947744222007-11-23T09:31:00.000+01:002007-11-23T09:31:00.000+01:00Gracias Tocotó, pero recuerde usted que en casa del herrero cuchillo de palo; es decir, una cosa es saber cual es el problema de una máquina y otra distinta saber arreglarlo ... Saludos.Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-2635076197849333552007-11-22T13:54:00.000+01:002007-11-22T13:54:00.000+01:00Muy buenas Dillinger, si tengo algún problema con el vehículo ¿le podría hacer una llamadita? Fascinada me tiene con sus conocimientos...Tocotóhttp://www.blogger.com/profile/17736712042025085197noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-71981945427214043722007-11-21T11:33:00.000+01:002007-11-21T11:33:00.000+01:00Kane, la definición de la wikipedia es "El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible (como la gasolina) a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor". Tal como lo expresaste tú a mi al menos me lleva a confusión, no es la resistencia a la compresión, es la resistencia a la detonación cuando está comprimido. Un saludo.Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-88867196389165774372007-11-20T20:33:00.000+01:002007-11-20T20:33:00.000+01:00Buenas. <BR/><BR/>Nos encantan tus artículos y nos preguntamos si te apetecería colaborar en nuestro magazine. Puedes respondernos al mail adjunto.<BR/><BR/>¡Un saludo!<BR/><BR/><BR/>pelectricos@terra.esJavi M.www.paisajeselectricos.comnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-20290465659476964462007-11-20T17:02:00.000+01:002007-11-20T17:02:00.000+01:00Me refiero al octanaje de la gasolina:<BR/>http://es.wikipedia.org/wiki/OctanajeKanenoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-23815631901204121452007-11-20T16:40:00.000+01:002007-11-20T16:40:00.000+01:00No lo entiendo mucho, el combustible en un motor Otto (de gasolina) arde por efecto de la chispa producida por la bujía, no por compresión, eso es en el Diesel. Y en el Diesel no se habla de índice de octanos sino de cetano, a lo mejor es a eso a lo que te refieres. El índice de octanos mide la tendencia a una combustión muy violenta,a una detonación, que puede dañar el motor. Cuanto más elevado sea, menor la posibilidad de detonación. Un saludo.Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-73439245100398246332007-11-20T16:19:00.000+01:002007-11-20T16:19:00.000+01:00<I>...(cuantos más octanos, más calidad de la gasolina y menos sufrirá el motor en las combustiones)...</I><BR/><BR/>Lo octanos lo que miden es la resistencia a la compresión del carburante. A más octanos más puedes comprimirlo en el cilindro antes de que entre en combustión a causa de la propia compresión.Kanenoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-27856199256406217452007-11-18T21:05:00.000+01:002007-11-18T21:05:00.000+01:00Muy amable, Hector. Y muy interesante lo del efecto Barnum que publicas en tu blog, me has pisado una entrada para el mio :-) Un saludo.Dillinger is deadhttp://www.blogger.com/profile/06423534038083313586noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-19999925.post-68466860532924753062007-11-18T01:37:00.000+01:002007-11-18T01:37:00.000+01:00Una buena forma de hablar sobre los motores...a través de los problemas mecánicos en el cine. Entretenido el post :)<BR/><BR/>Saludos de <A HREF="http://www.museodelaciencia.blogspot.com" REL="nofollow">Museo de la Ciencia</A>.Héctornoreply@blogger.com